汽车说刊空洞报说念｜依然稳居合股品牌第一梯队、凭借GL8、英朗等车型称霸国内车市的上汽通用别克，如今正堕入前所未有的发展泥潭。
频年来，别克品牌销量捏续大幅下滑，往时爆款车型投诉量居高不下，面临新能源汽车阛阓的爆发式增长，其电动化转型步调逐渐、产物竞争力薄弱，多重危急重叠，让这个百年好意思系品牌在国内车市的地位岌岌可危。
别克品牌的销量谬误早已自满，且捏续加重。
数据自满，2025年上汽通用别克全年销量仅为43.67万辆，虽较2024年的36万辆略有回升，但相较于2019年前后年销破百万的色泽获利，跌幅超六成，短短六年技巧销量跌去近七成。
即便2025年销量小幅回暖，也都备依赖大幅降价的“以价换量”策略，君威车型从25万元级B级车跌至10万元区间，昂科威Plus、君越等主力车型时时推出一口价、定金扩张优惠，末端售价大幅下探。
即便如斯，车型环比销量仍频频出现下滑，2026年1月，昂科威Plus销量环比下跌25.18%，品牌举座增长能源严重不足。
依然的“利润奶牛”GL8系列，在腾势D9、极氪009等新能源MPV的围攻下，阛阓份额被不停蚕食，价钱体系澈底坍塌，最高降幅超12万元，往时MPV阛阓的附近地位化为泡影。
四肢上汽通用的销量支柱，别克品牌2025年销量占集团总销量的77.7%，看似扛起集团销量大旗，实则是无可调停，举座销量的捏续萎缩，径直反应出品牌阛阓命令力的大幅衰退，在自主品牌与其他合股品牌的双重挤压下，别克的活命空间不停被压缩。
销量下滑的同期，别克品牌的产物性量问题捏续爆发，无数车主投诉集中泄露，品牌口碑急剧下滑。
车质网、黑猫投诉等平台数据自满，别克多款车型终年位居投诉榜单前哨，其中已停产多年的英朗车型，2025年仍以1275宗投诉置身投诉榜前十，转向系统异响、卡滞、主义盘千里重等通病集中其人命周期，即便停产三年，投诉量依旧再编削高，milan(中国)官方网站而厂家仅以“邀约客户进站维修”疲塌疏漏，弥远未能给出澈底科罚决策，激发车主强烈动怒。
除英朗外，君威、威朗、昂科威Plus、GL8等在售主力车型也问题频发。
君威、威朗被无数投诉发动机故障灯相配点亮、车身电气系统故障；昂科威Plus出现后方来车预警失灵、车身共振异响等问题；GL8则存在变速箱抑扬、挂倒挡无法行驶等严重故障，以致影响行车安全。
2026年以来，别克新能源车型至境L7也被投诉空调异响、电气确立故障，新车质地问题频出。诸多投诉中，4S店维修无果、厂家推诿扯皮的情况多如牛毛，产物性量管控的缺失与售后干事的缺位，让别克的品牌信誉捏续透支，澈底失去消费者信任。
在国内新能源汽车阛阓浸透率冲突40%、自主品牌全面领跑确当下，别克品牌的电动化转型步调严重滞后，成为其发展的最大短板。
尽管通用汽车消耗百亿打造奥特能纯电平台，别克也接踵推出E5、E4、至境L7等纯电车型，但阛阓施展全线靡烂。E5月销持久踯躅在1000-3000辆，E4因销量惨淡惨遭官网下架，至境L72026年1月销量仅千余台且捏续下滑，2024年别克新能源车型全年销量仅8.8万辆，不足比亚迪单款车型月销量，在新能源阛阓的市占率不足2%，都备被阛阓边际化。
别克新能源转型失利，根源在于政策保守、产物阑珊竞争力。早期推出的微蓝系列被吐槽“油改电”，续航短、订价高，沦为网约车专用车；后续奥特能平台车型野心保守、车机系统卡顿、智能驾驶设立过期，对比比亚迪、理思、零跑等竞品，在续航、科技、性价比上毫无上风。
同期，别克混动阶梯布局吞吐，GL8新能源车型上市技巧严重滞后，错失阛阓窗口期，面临新能源阛阓的快速迭代，别克弥远未能推出一款爆款电动车型，依旧千里迷燃油车阛阓的存量竞争，澈底跟不上行业转型节拍。
从合股标杆到阛阓边际，别克品牌的雕零并非未必。持久疏远产物性量管控、售后干事敷衍偷安，重叠新能源转型政策造作、产物编削不足，让其一步步丢掉阛阓份额与消费者信任。
如今，车市竞争愈发热烈，电动化波澜弗成逆转米兰milan(中国)体育官方网站，若别克依旧无法加速转型步调、科罚产物性量恶疾，不绝依赖降价求生，终将澈底被国内汽车阛阓淘汰，百年品牌的色泽也将澈底拆伙。
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